{"id":298,"date":"2016-04-24T20:01:05","date_gmt":"2016-04-24T19:01:05","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=298"},"modified":"2016-05-07T17:30:56","modified_gmt":"2016-05-07T16:30:56","slug":"lalbum-du-petit-train-des-cotes-du-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/lalbum-du-petit-train-des-cotes-du-nord\/","title":{"rendered":"L’album du Petit Train des C\u00f4tes-du-Nord"},"content":{"rendered":"

\"album\"<\/a>Format 18 x 25. 96\u00a0pages. Couverture cartonn\u00e9e. De nombreux documents in\u00e9dits.<\/em><\/p>\n

A partir de 1851, la Bretagne se couvre peu \u00e0 peu de voies ferr\u00e9es d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Dans les C\u00f4tes-du-Nord, la voie principale Paris-Brest atteint Saint-Brieuc et Guingamp en 1863. Plusieurs lignes secondaires \u00e0 voie normale, ainsi que des lignes \u00e0 voies m\u00e9triques du R\u00e9seau Breton viennent compl\u00e9ter le r\u00e9seau ferroviaire d\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n

Ce premier pas vers le d\u00e9senclavement de la p\u00e9ninsule armoricaine en appelle bien d’autres. En effet, de nombreux cantons demeurent \u00e9loign\u00e9s de ces nouvelles voies de communication, et le pi\u00e8tre \u00e9tat de la vieinalit\u00e9 constitue un frein \u00e0 leur d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/p>\n

C’est pour rem\u00e9dier \u00e0 cet \u00e9tat de faits, que le Conseil g\u00e9n\u00e9ral des C\u00f4tes-du-Nord d\u00e9cide en 1894 de construire un r\u00e9seau ferr\u00e9 d\u00e9partemental. Le 9 mars 1905, la ligne Plou\u00ebc-Tr\u00e9guier inaugure l’ouverture de ce r\u00e9seau d’int\u00e9r\u00eat local, qui, vingt ans plus tard, comptera dix-neuf lignes couvrant un total de 452 km !<\/p>\n

Les premi\u00e8res ann\u00e9es d’exploitation sont plac\u00e9es sous le signe du succ\u00e8s, montrant \u00e0 quel point ce r\u00e9seau r\u00e9pond \u00e0 de r\u00e9els besoins. Les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res en sont les grandes b\u00e9n\u00e9ficiaires, avec une forte augmentation de la fr\u00e9quentation touristique.<\/p>\n

La guerre 1914 – 1918, puis \u00e0 la fin des ann\u00e9es vint, l’essor du trafic automobile, vont marquer un coup d’arr\u00eat \u00e0 cette remarquable r\u00e9ussite. Les premi\u00e8res lignes disparaissent ainsi d\u00e8s 1935. La deuxi\u00e8me guerre mondiale rappellera un temps combien un moyen de transport en commun peut s’av\u00e9rer pr\u00e9cieux et utile en p\u00e9riode de p\u00e9nurie. Cependant le Petit Train n’y survivra pas plus d’une d\u00e9cennie, parcourant son dernier voyage entre Saint-Brieuc et Paimpol le 31 d\u00e9cembre 1956.<\/p>\n

Cent ans apr\u00e8s l’ouverture du r\u00e9seau, les souvenirs de ce Petit Train sont toujours profond\u00e9ment enracin\u00e9s dans la m\u00e9moire des Costarmoricains. Puisse cet album les raviver davantage encore, et inviter le lecteur a favoriser la pr\u00e9servation des images, des objets, du mat\u00e9riel, des t\u00e9moignages et des vestiges du Petit Train des C\u00f4tes-du-Nord.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Format 18 x 25. 96\u00a0pages. Couverture cartonn\u00e9e. De nombreux documents in\u00e9dits. A partir de 1851, la Bretagne se couvre peu \u00e0 peu de voies ferr\u00e9es d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Dans les C\u00f4tes-du-Nord, la voie principale Paris-Brest atteint Saint-Brieuc et Guingamp en 1863. Plusieurs lignes secondaires \u00e0 voie normale, ainsi que des lignes \u00e0 voies m\u00e9triques du R\u00e9seau Lire plus …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":333,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produits"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":345,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298\/revisions\/345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}