{"id":306,"date":"2016-04-21T20:14:49","date_gmt":"2016-04-21T19:14:49","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=306"},"modified":"2016-05-07T17:34:26","modified_gmt":"2016-05-07T16:34:26","slug":"revue-n21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/revue-n21\/","title":{"rendered":"Revue n\u00b021"},"content":{"rendered":"

\"revue-21\"<\/a>Format 18 x 25. 36 Couverture souple. De nombreux documents in\u00e9dits.<\/em><\/p>\n

Revue compos\u00e9e de six articles :<\/p>\n

Les chemins de fer d\u00e9partementaux en 1904<\/strong><\/p>\n

Le 10 d\u00e9cembre 1904, la revue Le Monde Illustr\u00e9 fait para\u00eetre un article sur les chemins de fer d\u00e9partementaux des C\u00f4tes-du-Nord sous la plume de Guillaume Corfec. L’auteur s’attache \u00e0 \u00e9num\u00e9rer les bienfaits attendus de ce r\u00e9seau apr\u00e8s avoir d\u00e9crit la situation g\u00e9ographique et \u00e9conomique du d\u00e9partement. Si le r\u00e9seau n’est pas encore ouvert \u00e0 l’exploitation, l’ensemble des ouvrages d’art est d\u00e9j\u00e0 construit, ce qui permet \u00e0 M. Corfec d’en faire une description admirative et pleine de reconnaissance \u00e0 l’endroit de leur concepteur : Harel de la No\u00eb<\/p>\n

Vaut-il mieux \u00eatre un voyageur ou une lettre sur les Chemins de Fer des C\u00f4tes-du-Nord ?<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s 1905, les premi\u00e8res lignes d\u00e9partementales ouvrent \u00e0 l’exploitation : le 1er mai pour la ligne Saint-Brieuc – Moncontour et le 20 juin pour celle de Saint-Brieuc \u00e0 Plouha. L’administration des Postes transf\u00e8re alors le transport du courrier par voitures \u00e0 cheval sur les chemins de fer d\u00e9partementaux. Il devient alors souvent difficile de satisfaire simultan\u00e9ment les correspondances pour les voyageurs et le trafic postal comme en t\u00e9moigne l’article suivant paru dans le journal \u00ab\u00a0L’Ouest Eclair\u00a0\u00bb du 11 juillet 1905.<\/p>\n

Les effets de l’arriv\u00e9e du Petit Train \u00e0 Moncontour et \u00e0 La Tantouille<\/strong><\/p>\n

Il n’y a pas que le transport du courrier qui subit des modifications \u00e0 l’arriv\u00e9e du chemin de fer d\u00e9partemental : l’urbanisation et l’activit\u00e9 autour du \u00ab\u00a0quartier de la gare\u00a0\u00bb ou tout simplement dans les environs imm\u00e9diats des haltes conna\u00eet \u00e9galement un certain essor. Jacques Danais nous d\u00e9crit ici le cas de deux gares des lignes Saint-Brieuc – Moncontour – Collin\u00e9e.<\/p>\n

Les voies ferr\u00e9es dans les C\u00f4tes-du-Nord en 1919<\/strong><\/p>\n

En 1919, est publi\u00e9 un recueil intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique des C\u00f4tes-du-Nord\u00a0\u00bb dans lequel le sous-comit\u00e9 d\u00e9partemental d’Action Economique (compos\u00e9 de personnalit\u00e9s politiques et de repr\u00e9sentants des diff\u00e9rentes branches \u00e9conomiques du d\u00e9partement) recense \u00ab\u00a0les ressources en mati\u00e8res premi\u00e8res, l’outillage industriel et les conditions de mise en valeur du d\u00e9partement des C\u00f4tes-du-Nord\u00a0\u00bb. Ce fascicule r\u00e9pond \u00e0 une demande du sous-secr\u00e9taire d’Etat de l’administration g\u00e9n\u00e9rale au Minist\u00e8re de la Guerre en date du 23 f\u00e9vrier 1917. On d\u00e9couvre ainsi, \u00e0 une p\u00e9riode charni\u00e8re de l’histoire du r\u00e9seau d\u00e9partemental, un premier bilan des lignes du premier r\u00e9seau ainsi que les espoirs que l’on fonde encore sur la prochaine ouverture des lignes du second r\u00e9seau.<\/p>\n

Paul Collin, de l’Armor \u00e0 L’Argoat, une carri\u00e8re au service du Petit Train<\/strong><\/p>\n

Le chemin de fer d\u00e9partemental, ce n’est pas uniquement des gares, des ouvrages d’art, des rails et des statistiques voyageurs ou marchandises, c’est en tout premier lieu des hommes et des femmes qui lui ont permis d’exister. Du plus illustre, son concepteur Harel de la No\u00eb, aux plus modestes, les agents appel\u00e9s affectueusement les \u00ab\u00a0petits cheminots\u00a0\u00bb, ils m\u00e9ritent tous de figurer dans le livre d’histoire du Petit Train. Paulette Hamon nous retrace le parcours de son grand-p\u00e8re employ\u00e9 aux Chemins de Fer des C\u00f4tes-du-Nord du 7 septembre 1906 \u00e0 l’ann\u00e9e 1933.<\/p>\n

Quand le Petit Train s’arr\u00eatait \u00e0 la halte<\/strong><\/p>\n

Pierre Sarazin a connu les grandes heures du chemin de fer d\u00e9partemental au cours de son enfance. Chacune de ses p\u00e9r\u00e9grinations ferroviaires ont laiss\u00e9 dans sa m\u00e9moire des traces ind\u00e9libiles qu’il nous fait partager dans ce r\u00e9cit plein de vie, \u00e9crit en d\u00e9cembre 2006, soit cinquante ans apr\u00e8s la fermeture de la derni\u00e8re ligne Saint-Brieuc – Paimpol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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