{"id":310,"date":"2016-04-20T20:22:21","date_gmt":"2016-04-20T19:22:21","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=310"},"modified":"2016-05-08T11:31:54","modified_gmt":"2016-05-08T10:31:54","slug":"revue-n20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/revue-n20\/","title":{"rendered":"Revue n\u00b020"},"content":{"rendered":"

\"revue-20\"<\/a>Format 18 x 25. 80 pages. Couverture souple. De nombreux documents in\u00e9dits.<\/p>\n

Une co-\u00e9dition de l’Association des Chemins de Fer des C\u00f4tes-du-Nord et du Centre de Ressources et du Patrimoine Marc Le Bris<\/em><\/p>\n

La ligne du chemin de fer d\u00e9partemental Pl\u00e9my-Loud\u00e9ac<\/strong><\/p>\n

Pour r\u00e9aliser cette \u00e9tude historique, Jacques Danais, professeur d\u2019histoireg\u00e9ographie \u00e0 Pontivy, a men\u00e9 ses recherches aux Archives d\u00e9partementales des C\u00f4tes d\u2019Armor, dans les registres des d\u00e9lib\u00e9rations des conseils municipaux des communes concern\u00e9es, ainsi que dans la presse locale. Bien au-del\u00e0 des quelques ann\u00e9es d\u2019exploitation de cette ligne, c\u2019est au c\u0153ur du canton de Plouguenast et dans le Men\u00e9 que l\u2019auteur nous plonge de la fin du XIXe si\u00e8cle au milieu du XXe si\u00e8cle.<\/p>\n

Une premi\u00e8re partie d\u00e9crit la r\u00e9gion concern\u00e9e, sa population, ses activit\u00e9s \u00e9conomiques, et le contexte des moyens de transport utilis\u00e9s avant l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer. Vient ensuite l\u2019implication des personnalit\u00e9s politiques locales dans les dossiers ayant trait aux chemins de fer, des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires \u00e0 la fermeture de la ligne.<\/p>\n

C\u2019est sur le d\u00e9veloppement de son agriculture que la r\u00e9gion fonde tous ses espoirs. C\u2019est \u00e9galement un objectif prioritaire des chemins de fer d\u00e9partementaux. Pour autant, la desserte du canton de Plouguenast n\u2019est pas retenue dans le premier r\u00e9seau d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique en 1900. Les discussions sur le second r\u00e9seau, qui d\u00e9butent quelques ann\u00e9es plus tard, redonnent un nouvel espoir \u00e0 cette r\u00e9gion. L\u2019attente est \u00e0 la hauteur de la d\u00e9ception ressentie au moment du choix du trac\u00e9 de Moncontour-Collin\u00e9e, et c\u2019est d\u2019ailleurs comme une compensation qu\u2019est propos\u00e9e la ligne Pl\u00e9my-Loud\u00e9ac via Langast, Plouguenast et La Motte.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quit\u00e9 est une chose, mais l\u2019\u00e9conomie locale n\u00e9cessite-telle r\u00e9ellement cette ligne, sachant que la ligne du r\u00e9seau de l\u2019Etat SaintBrieuc-Loud\u00e9ac est parall\u00e8le \u00e0 son parcours sur de nombreux kilom\u00e8tres ? Un certain optimisme \u00e0 se sujet r\u00e8gne au Conseil g\u00e9n\u00e9ral. La ligne Pl\u00e9my-Loud\u00e9ac est donc finalement incluse dans le programme des lignes \u00e0 construire dans le second r\u00e9seau d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique en 1912. Comme souvent, le choix du trac\u00e9 d\u00e9finitif fait l\u2019objet de nombreuses discussions, chaque village souhaitant voir le train s\u2019arr\u00eater \u00e0 sa porte, d\u00e9bats que l\u2019auteur d\u00e9taille pour chaque arr\u00eat de la ligne.<\/p>\n

La construction d\u00e9bute d\u00e8s 1912, mais la guerre 1914-1918 interrompt tous les chantiers. Durant cette premi\u00e8re p\u00e9riode, la jonction des lignes du premier et du second r\u00e9seau constitue une difficult\u00e9 que les concessionnaires des deux r\u00e9seaux doivent r\u00e9soudre. Le rachat de l\u2019ensemble du r\u00e9seau par le d\u00e9partement en 1921 et son exploitation en r\u00e9gie viennent simplifier une situation qui s\u2019annon\u00e7ait ubuesque.<\/p>\n

Ce n\u2019est d\u2019ailleurs qu\u2019en 1921 que reprennent les travaux de construction. Ils ne s\u2019ach\u00e8vent qu\u2019en 1925, dans une conjoncture difficile pour les lignes d\u00e9partementales qui commencent \u00e0 souffrir de l\u2019av\u00e8nement d\u2019un nouveau concurrent : l\u2019automobile. Le dimanche 29 mars 1925, la ligne Pl\u00e9my-Loud\u00e9ac est enfin inaugur\u00e9e et l\u2019optimisme des personnalit\u00e9s locales quant \u00e0 son succ\u00e8s est sans borne.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la liaison avec le R\u00e9seau Breton \u00e0 Loud\u00e9ac, le trafic de la ligne reste modeste et loin des pr\u00e9visions escompt\u00e9es. Le trafic voyageurs est particuli\u00e8rement faible, sauf en de rares occasions, \u00e0 tel point que les autorails De Dion JM, surnomm\u00e9s \u00ab La Chouette \u00bb dans la r\u00e9gion, vont assurer seuls ce trafic de 1926 \u00e0 1934. Les convois vapeur sont r\u00e9serv\u00e9s aux marchandises. Ce trafic marchandises, loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable, ne peut cependant \u00e0 lui seul assurer la rentabilit\u00e9 de la ligne. D\u00e8s 1934, le trafic voyageurs par voie ferr\u00e9e est arr\u00eat\u00e9. L\u2019apparition des camions, apr\u00e8s les automobiles particuli\u00e8res et les autocars, va poursuivre la lente d\u00e9saffection du rail au profit de la route. Le 1er janvier 1937, les lignes du Men\u00e9 sont officiellement ferm\u00e9es. Le d\u00e9ferrement entre Pl\u00e9my et Loud\u00e9ac s\u2019effectue l\u2019ann\u00e9e suivante, seulement 13 ans apr\u00e8s l\u2019ouverture de la ligne !<\/p>\n

Ouverte tardivement, la ligne Pl\u00e9myLoud\u00e9ac n\u2019a jamais b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la situation de monopole qu\u2019ont connu les lignes du premier r\u00e9seau. Son trafic ne s\u2019est donc jamais d\u00e9velopp\u00e9 face \u00e0 un concurrent dont la technologie progressait rapidement, et surtout qui commen\u00e7a \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de chauss\u00e9es goudronn\u00e9es \u00e0 partir de 1925. Pour autant, ce est rest\u00e9 bien ancr\u00e9 dans la m\u00e9- Petit Train moire locale comme partout ailleurs dans le d\u00e9partement. Le CD qui accompagne le texte de Jacques Danais rappelle que le chemin de fer d\u00e9partemental a \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable acteur de l\u2019histoire locale et que sa disparition a marqu\u00e9 la fin d\u2019une \u00e9poque \u00e0 de nombreux points de vue.<\/p>\n

Un CD audio de t\u00e9moignages sur le Petit Train<\/strong><\/p>\n

Les membres du Centre Marc-Le-Bris ont recueilli des souvenirs de nombreux t\u00e9moins, depuis la construction de la ligne jusqu’\u00e0 sa fermeture en 1937.<\/p>\n

Invitation \u00e0 l’aventure autour du petit Train qui sifflait dans nos campagnes entre les deux guerres. Que de souvenirs ! Quelle belle \u00e9poque !<\/p>\n

Un parcours bucolique de Pl\u00e9my (La Tantouille) \u00e0 Loud\u00e9ac\u2026 Les anecdotes s’\u00e9gr\u00e8nent tout au long de la ligne qui traverse Langast, Plouguenast, La Motte. Les enfants de l’\u00e9poque, aujourd’hui nos ain\u00e9s, nous content leurs premiers voyages, les jeux interdits sur la voie, dans la gare, la vie rythm\u00e9e par le sifflet de la Chouette et le passage des trains de marchandises\u2026<\/p>\n

A la fin du CD, vous pourrez \u00e9couter un conte de Vassili Ollivro, \u00e0 partir du t\u00e9moignage de Joseph Hamon, sur la pol\u00e9mique autour du choix de l’emplacement de la gare \u00e0 Saint-Th\u00e9o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Format 18 x 25. 80 pages. Couverture souple. De nombreux documents in\u00e9dits. Une co-\u00e9dition de l’Association des Chemins de Fer des C\u00f4tes-du-Nord et du Centre de Ressources et du Patrimoine Marc Le Bris La ligne du chemin de fer d\u00e9partemental Pl\u00e9my-Loud\u00e9ac Pour r\u00e9aliser cette \u00e9tude historique, Jacques Danais, professeur d\u2019histoireg\u00e9ographie \u00e0 Pontivy, a men\u00e9 ses Lire plus …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":342,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produits"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=310"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":356,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310\/revisions\/356"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}