{"id":312,"date":"2016-04-19T20:24:21","date_gmt":"2016-04-19T19:24:21","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=312"},"modified":"2016-05-08T11:39:49","modified_gmt":"2016-05-08T10:39:49","slug":"revue-n19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/revue-n19\/","title":{"rendered":"Revue n\u00b019"},"content":{"rendered":"<p><em><a href=\"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/revue-19.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-341 alignright\" src=\"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/revue-19-300x300.jpg\" alt=\"revue-19\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/revue-19-300x300.jpg 300w, https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/revue-19-150x150.jpg 150w, https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/revue-19-200x200.jpg 200w, https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/revue-19.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Format 21 x 29,7. 64 pages.<\/em><\/p>\n<p><strong>Le Petit Train des C\u00f4tes-du-Nord (1939 &#8211; 1945) &#8211; Une entreprise dans la tourmente de la seconde guerre mondiale<\/strong><\/p>\n<p>Alors que l&rsquo;ann\u00e9e 2005 verra la comm\u00e9moration du 60e anniversaire de la fin de la seconde guerre mondiale et le centenaire des d\u00e9buts du Petit Train de notre d\u00e9partement, il a paru int\u00e9ressant d&rsquo;examiner comment une entreprise a v\u00e9cu la p\u00e9riode de la seconde guerre mondiale. Il s&rsquo;agit ici de se pencher sur la R\u00e9gie des Chemins de Fer d\u00e9partementaux des c\u00f4tes-du-Nord. Le r\u00e9seau, construit \u00e0 partir du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle sur l&rsquo;initiative du Conseil G\u00e9n\u00e9ral, suscite encore et toujours un int\u00e9r\u00eat de passionn\u00e9s qui veillent \u00e0 la restauration et la sauvegarde des ouvrages d&rsquo;art, des gares, du mat\u00e9riel ferroviaire. Plusieurs association se sont cr\u00e9\u00e9es dans le d\u00e9partement, un livre a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9 en 2003 \u00e0 l&rsquo;Ing\u00e9nieur Harel de la No\u00eb, concepteur du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Cette p\u00e9riode allant de 1939 \u00e0 1945 est moins connue, alors qu&rsquo;on s&rsquo;est beaucoup int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 la construction du r\u00e9seau et \u00e0 sa p\u00e9riode faste jusqu&rsquo;aux ann\u00e9es 1930. Cette nouvelle guerre marque en quelque sorte le d\u00e9clin des r\u00e9seaux de chemins de fer locaux. L&rsquo;\u00e9tude de la p\u00e9riode de l&rsquo;occupation en France s&rsquo;est, depuis plusieurs ann\u00e9es, d\u00e9plac\u00e9e vers les grandes institutions et les grandes entreprises afin d&rsquo;examiner leur attitude face \u00e0 la Collaboration, \u00e0 la spoliation et la d\u00e9portation des Juifs. Ainsi la S.N.C.F., la Caisse des D\u00e9p\u00f4ts et Consignations, de grandes banques se sont-elles pench\u00e9es sur leur pass\u00e9 (qui a du mal \u00e0 passer, pour reprendre le titre d&rsquo;un ouvrage devenu une r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re).<\/p>\n<p>Cette \u00e9vocation de l&rsquo;une des p\u00e9riodes les plus sombres du XXe si\u00e8cle nous conduira de la \u00ab\u00a0dr\u00f4le de guerre\u00a0\u00bb aux lendemains la Lib\u00e9ration.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Format 21 x 29,7. 64 pages. 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