{"id":317,"date":"2016-04-17T20:29:03","date_gmt":"2016-04-17T19:29:03","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=317"},"modified":"2016-05-08T11:41:27","modified_gmt":"2016-05-08T10:41:27","slug":"revue-n17","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/revue-n17\/","title":{"rendered":"Revue n\u00b017"},"content":{"rendered":"

\"revue-17\"<\/a>Format 21 x 29,7. 32 pages.<\/em><\/p>\n

Revue compos\u00e9e de neuf articles :<\/p>\n

M Frick, chef de gare de Saint-Nicolas-du-P\u00e9lem<\/strong><\/p>\n

Cette nouvelle rubrique a pour objectif de rendre hommage au personnel des chemins de fer des C\u00f4tes-du-Nord, c’est-\u00e0-dire aux hommes et aux femmes qui ont donn\u00e9 un visage humain \u00e0 cette grande entreprise que fut la construction et l’exploitation du r\u00e9seau des C\u00f4tes-du-Nord. Par le biais d’anecdotes, et en retra\u00e7ant leur carri\u00e8re quand c’est possible, nous \u00e9voquerons la vie de ces personnes qui ont travaill\u00e9 \u00ab\u00a0au petit train\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Souvenirs de Saint-Nicolas-du-P\u00e9lem<\/strong><\/p>\n

Les lignes c\u00f4ti\u00e8res du d\u00e9partement des C\u00f4tes-du-Nord connurent un grand succ\u00e8s gr\u00e2ce au tourisme, et nombreux sont les t\u00e9moignages de vacanciers ayant emprunt\u00e9 le petit train \u00e0 Saint-Brieuc pour se rendre, qui aux Sables d’Or, qui \u00e0 Portrieux. Les lignes de l’int\u00e9rieur connurent un trafic plus local et davantage ax\u00e9 sur le transport de marchandises (produits de la terre, engrais). C’est donc toujours un \u00e9v\u00e8nement de d\u00e9couvrir les souvenirs d’un voyageurs qui a connu le train d\u00e9partemental sur les lignes de Guingamp – Saint-Nicolas-du-P\u00e9lem – Rostrenen. Nous devons ce pr\u00e9cieux r\u00e9cit \u00e0 M. Jacques Forget.<\/p>\n

Br\u00e9hec, sa plage, sa faune et son viaduc<\/strong><\/p>\n

En 1920, les travaux d’infrastructure de la ligne de Plouha \u00e0 Paimpol sont en cours \u00e0 proximit\u00e9 du viaduc de Br\u00e9hec. Une estivante dresse le portrait du village de Br\u00e9hec, et fait des pr\u00e9visions \u00ab\u00a0peu optimistes\u00a0\u00bb quant \u00e0 la date d’ach\u00e8vement des travaux de la ligne. L’ouverture de la ligne le 11 juillet 1922 viendra lui donner tort.<\/p>\n

A l’occasion des f\u00eates de l’aviation \u00e0 Saint-Brieuc (Cesson) en 1936<\/strong><\/p>\n

Quand l’avion a d\u00e9coll\u00e9, Alors la pluie est arriv\u00e9e, Mais le petit train tant d\u00e9sir\u00e9, Jamais ne s’est montr\u00e9 !
\nTel aurait pu \u00eatre le texte de la plainte des deux personnes m\u00e9contentes qui, suite aux f\u00eates de l’aviation de 1936 \u00e0 Cesson, n’ayant pu prendre le train d\u00e9partemental pour regagner Saint-Brieuc, manifest\u00e8rent leur indignation d’avoir d\u00fb faire le trajet sous une pluie battante. La r\u00e9ponse de l’administration des chemins de fer d\u00e9partementaux \u00e0 cette plainte nous explique la raison de ce d\u00e9faut de desserte.<\/p>\n

Le pont du Bois L\u00e9ard \u00e0 Jugon-les-Lacs<\/strong><\/p>\n

Lors de la r\u00e9alisation du livre d’Alain Cornu sur le petit train des C\u00f4tes-du-Nord, des documents photographiques furent mis \u00e0 jour sans que l’on puisse toujours les localiser. Beaucoup d’entre nous sont partis sur les traces des vestiges du r\u00e9seau en esp\u00e9rant un jour trouver l’emplacement de ces clich\u00e9s non localis\u00e9s. Mais, nous n’avions pas la t\u00e9nacit\u00e9 et la sagacit\u00e9 de Jean-Lo\u00efc Heurtier qui s’est lanc\u00e9 depuis quelque temps dans l’exploration minutieuse de l’ensemble des lignes, et le relev\u00e9 exhaustif de tous les ouvrages d’art r\u00e9alis\u00e9s pour la construction du r\u00e9seau. C’est au cours de ses recherches sur le terrain qu’il a d\u00e9couvert le pont du bois L\u00e9ard, o\u00f9 fut photographi\u00e9e, une draisine du temps de l’exploitation de la ligne Collin\u00e9e-Dinan.<\/p>\n

Lannion… la ville aux trois gares<\/strong><\/p>\n

A l’heure o\u00f9 est \u00e9crit cet article, d’importants travaux ferroviaires ont lieu \u00e0 Lannion. En effet, la ligne Plouaret – Lannion se lance dans une nouvelle aventure : l’\u00e9lectrification. Cette importante modification s’accompagne de la construction d’une nouvelle gare en \u00ab\u00a0fronton\u00a0\u00bb \u00e0 l’emplacement de l’ancien passage \u00e0 niveau. Des \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques de cette gare disparaissent ainsi jour apr\u00e8s jour tels que le poste d’aiguillage manuel et bien entendu les barri\u00e8res de passage \u00e0 niveau. C’est l’occasion pour nous de rappeler qu’il y a quelques ann\u00e9es, la ville de Lannion \u00e9tait un noeud ferroviaire, terminus de trois lignes et si\u00e8ge de trois gares.<\/p>\n

Record de vitesse sur voie m\u00e9trique<\/strong><\/p>\n

On connaissait les autorails OC1 des C\u00f4tes-du-Nord pour leurs surnoms \u00ab\u00a0Titine\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0N\u00e9nette\u00a0\u00bb. Ce type d’autorail se distinguait par son a\u00e9rodynamique exceptionnel, pour le confort, pour le double poste de conduite, en r\u00e9sum\u00e9, pour l’ensemble des qualit\u00e9s ferroviaires. Nous d\u00e9couvrons aujourd’hui, gr\u00e2ce au r\u00e9cit d’Henri Dupuis, comment on peut en plus leur d\u00e9cerner le titre d’autorails les plus rapides de l’Ouest sur voie m\u00e9trique…<\/p>\n

Chronique d’Armor : \u00e7a fume \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong><\/p>\n

Comment un incident peu banal permit \u00e0 un enfant de 10 ans de d\u00e9voiler ses connaissances ferroviaires.<\/p>\n

La locomotive \u00e0 vapeur Corpet-Louvet. R\u00e9cit d’un sauvetage (deuxi\u00e8me partie)<\/strong><\/p>\n

Dans le pr\u00e9c\u00e9dent num\u00e9ro de la revue, nous avons retrac\u00e9 le sauvetage de la loco n\u00b036. Nous allons essayer maintenant de d\u00e9crire les 6000 heures de travail qui ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour la remettre en \u00e9tat de marche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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