{"id":319,"date":"2016-04-16T20:29:54","date_gmt":"2016-04-16T19:29:54","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=319"},"modified":"2016-05-08T11:55:48","modified_gmt":"2016-05-08T10:55:48","slug":"revue-n16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/revue-n16\/","title":{"rendered":"Revue n\u00b016"},"content":{"rendered":"

\"revue-16\"<\/a>Format 21 x 29,7. 32 pages.<\/em><\/p>\n

Revue compos\u00e9e de six articles :<\/p>\n

La ligne de Saint-Brieuc \u00e0 Moncontour et les tuileries de Saint-Ilan<\/strong><\/p>\n

Histoire de la briqueterie et tuilerie de Saint-Ilan et son lien avec la ligne de Saint-Brieuc \u00e0 Moncontour.<\/p>\n

Le petit train \u00e0 Pl\u00e9guien<\/strong><\/p>\n

Extrait du livre de Mme Jeanne Le M\u00e9zec, \u00ab\u00a0L’histoire de Pl\u00e9guien (\u00e9diteur Association culturelle de Pl\u00e9guien)<\/p>\n

Bon baisers de Binic<\/strong><\/p>\n

1907. Le t\u00e9l\u00e9phone mobile n’existe pas encore et la carte postale transporte les \u00ab\u00a0nouvelles\u00a0\u00bb de la famille, les bonnes comme les mauvaises. Notre correspondante de l’\u00e9poque a choisi de donner de ses nouvelles \u00e0 l’aide d’une carte illustr\u00e9e du Petit Train qui l’a amen\u00e9e \u00e0 Binic en vacances et dont elle dit tout le bien qu’elle pense !<\/p>\n

Un \u00e9t\u00e9 au rythme du petit train<\/strong><\/p>\n

La lettre ci-dessous a \u00e9t\u00e9 reconstitu\u00e9e \u00e0 partir de documents et de souvenirs familiaux qui remontent au d\u00e9but du si\u00e8cle. L’auteur est une jeune fille, qui en l’absence de sa m\u00e8re, chef de famille, assume \u00e0 sa place la bonne marche d’une maisonn\u00e9e compos\u00e9e d’une dizaine de personnes. Elle lui rapporte les petits \u00e9v\u00e8nements de la vie familiale, assortis de r\u00e9flexions personnelles et confirme ainsi que tout va bien dans la \u00ab\u00a0maison de Binic\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cette maison, dont la propri\u00e9taire \u00e9tait une parente, fut lou\u00e9e par la famille pendant les dix ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e9d\u00e8rent la guerre de 1914. Elle pr\u00e9sentait la particularit\u00e9 d’\u00eatre situ\u00e9e face \u00e0 la gare, laquelle n’\u00e9tait alors qu’une modeste construction de bois.<\/p>\n

A partir de l’\u00e9t\u00e9 1905, ses habitants durent s’habituer aux mouvements des trains, devant eux et adapter progressivement leur mode de vie \u00e0 ce nouveau moyen de transport. C’est du moins ce qui ressort du pr\u00e9sent t\u00e9moignage du mois d’ao\u00fbt 1907. Rappelons que deux ans apr\u00e8s l’ouverture de la ligne voyageurs (20 juin 1905) et moins d’un an pour les marchandises (1er octobre 1906), le trafic \u00e9tait en augmentation constante : outre dix trains de voyageurs par jour, on enregistrait chaque mois \u00e0 la gare plus de 300 tonnes de marchandises exp\u00e9di\u00e9es et re\u00e7ues (briques, chaux, ciment, charbon, sables coquilliers, engrais de mer, etc.).<\/p>\n

La halte du Questel : un morceau de l’histoire plou\u00e9z\u00e9caine<\/strong><\/p>\n

La halte du Questel se trouvait sur la ligne de Plouha \u00e0 Paimpol, du second r\u00e9seau des chemins de fer d\u00e9partementaux des C\u00f4tes-du-Nord (d\u00e9clar\u00e9 d’utilit\u00e9 publique le 28 mars 1912). Cette ligne \u00e0 voie m\u00e9trique, \u00e9tait longue de 19 km. Elle fut ouverte provisoirement \u00e0 l’exploitation le 11 juillet 1922. Elle a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e le 31 d\u00e9cembre 1956 et d\u00e9class\u00e9e le 27 janvier 1958.<\/p>\n

En 1924, les Conseils municipaux de K\u00e9rity et Plou\u00e9zec demand\u00e8rent la construction d’abris aux arr\u00eats de Guillardon (K\u00e9rity) et du Questel (Plou\u00e9zec), s’engageant \u00e0 ne contribuer pour moiti\u00e9 dans la d\u00e9pense. Ils obtinrent satisfaction le 27 mai 1924 (les travaux ne commen\u00e7ant qu’apr\u00e8s le 30 juin 1924).<\/p>\n

La locomotive \u00e0 vapeur Corpet-Louvet. R\u00e9cit d’un sauvetage<\/strong><\/p>\n

L’article suivant, que nous devons \u00e0 Henri Dupuis, propri\u00e9taire de la locomotive Corpet-Louvet n\u00b036 du r\u00e9seau des C\u00f4tes-du-Nord, est l’histoire d’une passion et d’une superbe r\u00e9ussite : le sauvetage et la restauration de la 36. C’est en effet \u00e0 l’occasion du festival vapeur du mus\u00e9e des transports de la vall\u00e9e de Sausseron (MTVS), les 4 et 5 octobres 1997 que la 36 fut pr\u00e9sent\u00e9e au public pour la premi\u00e8re fois, depuis la fermeture du r\u00e9seau des C\u00f4tes-du-Nord.<\/p>\n

Nous avons ins\u00e9r\u00e9 dans ce r\u00e9cit, les articles de journaux, auxquels l’auteur fait r\u00e9f\u00e9rence, ce qui donne une id\u00e9e de ce que l’on pensait \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e0 Saint-Brieuc, de la pr\u00e9servation d’un tel patrimoine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Format 21 x 29,7. 32 pages. Revue compos\u00e9e de six articles : La ligne de Saint-Brieuc \u00e0 Moncontour et les tuileries de Saint-Ilan Histoire de la briqueterie et tuilerie de Saint-Ilan et son lien avec la ligne de Saint-Brieuc \u00e0 Moncontour. Le petit train \u00e0 Pl\u00e9guien Extrait du livre de Mme Jeanne Le M\u00e9zec, \u00ab\u00a0L’histoire Lire plus …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":338,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produits"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=319"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":361,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319\/revisions\/361"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}