{"id":69,"date":"2015-06-03T15:40:26","date_gmt":"2015-06-03T14:40:26","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=69"},"modified":"2015-06-03T15:40:26","modified_gmt":"2015-06-03T14:40:26","slug":"voitures-et-wagons-des-cdn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/voitures-et-wagons-des-cdn\/","title":{"rendered":"Voitures et wagons des CdN"},"content":{"rendered":"

Voitures<\/strong><\/p>\n

104 voitures ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur l’ensemble du r\u00e9seau. Toutes \u00e9taient soit mixte premi\u00e8re et deuxi\u00e8me classe (27 voitures du num\u00e9ro AB 21 \u00e0 AB 47 et 2 autres voitures AB 200 et 201 [puis AB 168 et 169] utilis\u00e9es sur la ligne Lannion-Plestin) soit de seconde classe uniquement (67 voitures du num\u00e9ro B 101 \u00e0 B 167 ainsi que 2 autres voitures B 300 et 301 [puis B 48 et 49] utilis\u00e9es sur la ligne Lannion-Plestin).<\/p>\n

Le r\u00e9seau poss\u00e9dait \u00e9galement 6 voitures mixte premi\u00e8re – seconde classe et fourgon construites par la soci\u00e9t\u00e9 Franco-Belge de Mat\u00e9riel de Chemin de Fer \u00e0 Raisme. Ces derni\u00e8res portent les num\u00e9ros ABD 1 \u00e0 6.<\/p>\n

La majorit\u00e9 du parc \u00e9tait compos\u00e9 de voitures \u00e0 essieux (80 voitures), les autres \u00e9taient \u00e0 bogies.<\/p>\n

Fourgons<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9seau des CdN a command\u00e9 4 s\u00e9ries de fourgons au fur et \u00e0 mesure de la mise en service des nouvelles lignes. Les 8 premiers construits par Baume Marpent sont livr\u00e9s en 1905 et prennent les num\u00e9ros D351 \u00e0 358. Ils sont suivis par une s\u00e9rie de 4 fourgons de construction Horme et Buire en 1921 (n\u00b0D359 \u00e0 362) puis par 6 autres construits en 1924 par Paris Aubevoye (n\u00b0D363 \u00e0 368) et enfin 6 de Carel et Fouch\u00e9 en 1927 (n\u00b0D369 \u00e0 374).<\/p>\n

Tout ces fourgons ont des dimensions identiques (2 essieux de 2,5 m d’entraxe, largeur 2,5 m et longueur 6,65 m).<\/p>\n

Sur les 3 pr\u00e9serv\u00e9s, un seul a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9 par le MTVS. Les autres sont en attente de restauration au MTVS et \u00e0 l’ACFCdN<\/p>\n

Wagons<\/strong><\/p>\n

Trente-cinq wagons pour le transport du ballast sont utilis\u00e9s pour les travaux de construction du premier r\u00e9seau.<\/p>\n

De plus 119 wagons couverts (n\u00b0K 600 \u00e0 719) sont utilis\u00e9es par le r\u00e9seau. Ils sont rejoints de 100 couverts War Department (n\u00b0K 801 \u00e0 900) en 1924. Ces derniers ont un ch\u00e2ssis en bois et sont r\u00e9serv\u00e9 au d\u00e9pannage.<\/p>\n

291 wagons tombereaux (n\u00b0UL 1001 \u00e0 1291) accompagn\u00e9s de 60 d’origine War Department (n\u00b0UL 1301 \u00e0 1360). Ces derniers sont, comme les wagons couverts, re\u00e7u en 1924 et ont un ch\u00e2ssis en bois.<\/p>\n

Enfin, 114 wagons plats (n\u00b0M 1501 \u00e0 1594 et 1600 \u00e0 1619) ainsi que 30 wagons plats \u00e0 traverse mobile (n\u00b0Mo 2501 \u00e0 2530). Pour ces derniers, les 10 premiers de la s\u00e9rie ont une charge utile de 5 tonnes et les autres de 20 tonnes.<\/p>\n

Au total 805 wagons ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur le r\u00e9seau des CdN.<\/p>\n

Si vous poss\u00e9dez des documents sur ce mat\u00e9riel, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>. Merci.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voitures 104 voitures ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur l’ensemble du r\u00e9seau. Toutes \u00e9taient soit mixte premi\u00e8re et deuxi\u00e8me classe (27 voitures du num\u00e9ro AB 21 \u00e0 AB 47 et 2 autres voitures AB 200 et 201 [puis AB 168 et 169] utilis\u00e9es sur la ligne Lannion-Plestin) soit de seconde classe uniquement (67 voitures du num\u00e9ro B Lire plus …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-69","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-histoire"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69\/revisions\/70"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}