{"id":73,"date":"2015-06-03T15:42:18","date_gmt":"2015-06-03T14:42:18","guid":{"rendered":"http:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/?p=73"},"modified":"2015-06-03T15:42:18","modified_gmt":"2015-06-03T14:42:18","slug":"locomotives-des-cdn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr\/wordpress\/locomotives-des-cdn\/","title":{"rendered":"Locomotives des CdN"},"content":{"rendered":"

Locomotives de construction<\/strong><\/p>\n

Trois locomotives Blanc-Misseron 030T de 13 tonnes \u00e0 vide ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour la construction du premier r\u00e9seau. R\u00e9ceptionn\u00e9e entre f\u00e9vrier et mars 1904, elles portent les num\u00e9ros 1 \u00e0 3. Elles sont revendues en 1907 \u00e0 un industriel de Paris. La num\u00e9ro est ensuite partie aux carri\u00e8res de Malavaux, dans l’Allier.<\/p>\n

Pour la construction du second r\u00e9seau, deux Blanc-Misseron de 13 tonnes qui avaient \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es pour le premier r\u00e9seau sont utilis\u00e9es. Deux autres locomotives participent \u00e0 la construction de ce r\u00e9seau : une 030T Cail de 11 tonnes et une 030T de 13 tonnes. Ces derni\u00e8res, achet\u00e9es au service de liquidation des stocks am\u00e9ricains, sont r\u00e9ceptionn\u00e9es le 10 mars 1921.<\/p>\n

Locomotives du premier r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n

14 locomotives du m\u00eame type que celui utilis\u00e9 pour la construction du r\u00e9seau (030T Blanc-Misseron de 13 tonnes) sont command\u00e9es pour l’exploitation. Elles sont num\u00e9rot\u00e9es de 4 \u00e0 17. Cependant leur puissance \u00e9tait trop faible n’\u00e9tait pas adapt\u00e9e au profil du r\u00e9seau.<\/p>\n

8 autres locomotives, toujours des 030T Blanc-Misseron, mais de puissance sup\u00e9rieure (15,5 tonnes), sont rapidement command\u00e9es. Les 5 premi\u00e8res (n\u00b018 \u00e0 22) sont r\u00e9ceptionn\u00e9es le 21 septembre 1905. Les derni\u00e8res (n\u00b023 \u00e0 25) le seront le 10 juillet 1906.<\/p>\n

Le d\u00e9partement \u00e9tudie l’achat de nouvelles locomotives pour remplacer les 3 premi\u00e8res (locomotives de travaux). Finalement, le choix se porte sur 4 locomotives Corpet Louvet de 18,5 tonnes. Elles sont livr\u00e9es entre f\u00e9vrier et mars 1908 et prennent les num\u00e9ros 26 \u00e0 29.<\/p>\n

Locomotives du second r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n

En septembre 1912, le concessionnaire du second r\u00e9seau commande 34 locomotives de 17 tonnes \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Corpet-Louvet. Seules 3 de ces locomotives sont livr\u00e9es en 1915. Elles sont alors num\u00e9rot\u00e9es 201 \u00e0 203 et sont utilis\u00e9es sur la ligne Lannion-Plestin qui est la seule ligne ouverte pendant la Premi\u00e8re Guerre Mondiale.<\/p>\n

Apr\u00e8s guerre, le prix des locomotives a tripl\u00e9 et de ce fait le march\u00e9 est r\u00e9sili\u00e9. En juillet 1921, la r\u00e9gie ach\u00e8te 5 locomotives 030T Corpet Louvet de 20 tonnes. A leur arriv\u00e9es, entre d\u00e9cembre 1922 et mars 1923, elles sont num\u00e9rot\u00e9es 30 \u00e0 34. Pour compl\u00e9ter son parc, 8 autres locomotives 030T Corpet-Louvet (de 20,5 tonnes cette fois) sont re\u00e7ues en 1925. C’est la derni\u00e8re s\u00e9rie de locomotives qui est command\u00e9e par le d\u00e9partement.<\/p>\n

A noter que le r\u00e9seau fera un essai de train lourd avec une locomotive Mallet 020+020T (36 tonnes) de construction allemande. Re\u00e7ue le 10 mars 1924, elle sera ferraill\u00e9e en 1938 car jug\u00e9e trop lourde et difficile d’entretien.<\/p>\n

Sur ces 48 locomotives, seule la n\u00b036 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e par un particulier. Elle a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e et circule actuellement sur le r\u00e9seau du MTVS.<\/p>\n

Si vous poss\u00e9dez des documents sur ce mat\u00e9riel, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>. Merci.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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