Revue n°19

Format 21 x 29,7. 64 pages. Le Petit Train des Côtes-du-Nord (1939 – 1945) – Une entreprise dans la tourmente de la seconde guerre mondiale Alors que l’année 2005 verra la commémoration du 60e anniversaire de la fin de la seconde guerre mondiale et le centenaire des débuts du Petit Train de notre département, il Lire plus …

Revue n°18

Format 21 x 29,7. 32 pages. Revue composée de sept articles : L’heure c’est l’heure. Petite histoire du temps ferroviaire C’est bien connu, pas de train sans horaires. Et pas non plus d’horaires sans horloges et, si possible, des horloges qui soient à l’heure ! Guingamp, une locomotive dans le ravin Retour sur un article Lire plus …

Revue n°17

Format 21 x 29,7. 32 pages. Revue composée de neuf articles : M Frick, chef de gare de Saint-Nicolas-du-Pélem Cette nouvelle rubrique a pour objectif de rendre hommage au personnel des chemins de fer des Côtes-du-Nord, c’est-à-dire aux hommes et aux femmes qui ont donné un visage humain à cette grande entreprise que fut la Lire plus …

Revue n°16

Format 21 x 29,7. 32 pages. Revue composée de six articles : La ligne de Saint-Brieuc à Moncontour et les tuileries de Saint-Ilan Histoire de la briqueterie et tuilerie de Saint-Ilan et son lien avec la ligne de Saint-Brieuc à Moncontour. Le petit train à Pléguien Extrait du livre de Mme Jeanne Le Mézec, « L’histoire Lire plus …

Revue n°15

Format 21 x 29,7. 32 pages. Revue composée de sept articles : Le petit train sous l’occupation dans la région de Lamballe Louis Baudet, dans un récit fort bien documenté, nous raconte l’histoire du mécanicien Léon Catros et de son chauffeur Alexandre Gicquel pendant la guerre. Inauguration de la ligne Plémy-Loudéac Le PETIT LIBERAL de Lire plus …

Locomotives des CdN

Locomotives de construction Trois locomotives Blanc-Misseron 030T de 13 tonnes à vide ont été utilisées pour la construction du premier réseau. Réceptionnée entre février et mars 1904, elles portent les numéros 1 à 3. Elles sont revendues en 1907 à un industriel de Paris. La numéro est ensuite partie aux carrières de Malavaux, dans l’Allier. Lire plus …

Autorails des CdN

Autorails De Dion JA et JM Dès 1921, la régie départementale étudie la possibilité d’utiliser des automotrices pour diminuer les frais d’exploitation. En été 1923, deux automotrices De Dion JA sont acquises. Elles prennent logiquement les numéros 1 et 2 et font les essais sur la ligne Saint-Brieuc Paimpol. Devant le succès de ces premières Lire plus …

Voitures et wagons des CdN

Voitures 104 voitures ont été utilisées sur l’ensemble du réseau. Toutes étaient soit mixte première et deuxième classe (27 voitures du numéro AB 21 à AB 47 et 2 autres voitures AB 200 et 201 [puis AB 168 et 169] utilisées sur la ligne Lannion-Plestin) soit de seconde classe uniquement (67 voitures du numéro B Lire plus …

Réseau des Côtes-du-Nord

Plan du réseau départemental (cliquez pour agrandir) Lignes du 1er réseau (ouverture – fermeture) Lignes du 2nd réseau (ouverture – fermeture) Plouëc-du-Trieux – Tréguier (9 mars 1905 – 15 mai 1939) Lannion – Plestin-les-Grèves (1er juillet 1916 – 1er janvier 1937) Saint-Brieuc – Moncontour (1er mai 1905 – 1er avril 1937) Lamballe – Saint-Alban (15 Lire plus …

Harel de la Noë

Si l’exploitation des réseaux était, au moins au début, concédée à des compagnies privées, le département avait la charge de la conception et de la réalisation de l’infrastructure : voies, ouvrages d’art, bâtiments. Or, en 1901, juste au moment des études pour le premier réseau, Louis Harel de la Noë est nommé Ingénieur en chef Lire plus …